01 — Kapağınız
Gelişmiş — ölçülmüş montaj ▾
03 — Hareketin tamamı boyunca el kuvveti
Çizginin üstünde kaldırıyorsunuz, altında aşağı bastırıyorsunuz. Kapağı kendi başına kapalı tutmaya devam eden en yüksek gazlı amortisör kuvvetini seçiyoruz; açılış sırasında en az eforu gerektiren ayar budur.
- Açı
- 0°
- Gazlı amortisör boyu
- –
- Çıkan mil
- –
- Moment kolu
- –
- Buradaki el kuvveti
- –
04 — Hesaplanan öneri / ön seçim
| Sipariş gösterimi | – |
|---|---|
| Gazlı amortisör serisi, mil / gövde | – |
| Kapağınızın gerçekten kullandığı hareket | – |
| Sipariş edilecek strok | – |
| Açık boy, merkezden merkeze | – |
| Uygun kuvvet aralığı | – |
| Girdiğiniz kapak | – |
| Devralma açısı | – |
| Montaj | – |
| Kullanılan kabuller | – |
Gövde braketi düşüşü, sayfadaki en hassas girdidir. Aşağıda aynı kapak, bu braket biraz yukarı ve biraz aşağı alınarak çözülmüştür — diğer her şey aynı bırakılmıştır.
Bunları etkinleştirmek için yukarıdaki onayı işaretleyin. Rapor bir PDF dosyasıdır: üç konumdaki çizim, beş derece aralıkla el kuvveti tablosu, kuvvet aralığı, kullandığımız braket konumları ve bunların arkasındaki kabuller. Raporu tarayıcıda oluşturmak yerine e-posta ile gönderiyoruz; böylece imalatçınıza iletebileceğiniz bir kopyanız olur.
Bu sayının arkasında ne var
Tek bir açıyı tek bir formülle çözen bir gazlı amortisör hesaplayıcısı sizi yaklaştırır, sonra tahmine bırakır. Bu araç hareketin tamamını adım adım çözer ve sonucu gerçekten değiştiren etkenleri hesaba katar.
Dik mesafe, braket aralığı değil
Moment, menteşeden gazlı amortisörün etki çizgisine olan dik mesafe kullanılarak menteşe etrafında alınır. Bunun yerine braketler arasındaki düz mesafeyi kullanmak, ücretsiz hesaplayıcılardaki en yaygın hatadır ve sonucu üç kat yanlış verebilir.
Her derece, yalnızca biri değil
Kapalıdan açığa birer derecelik adımlarla. Kapağın bir uçta kapalı durması, diğer uçta ise yukarıda kalması gerekir; bu iki koşul kuvveti iki taraftan birlikte sıkıştırır. Tek bir açı bunun ancak yarısını gösterir.
Gazlı amortisör sıkıştıkça kuvvet artar
Gövde üzerine basılan değer, tam açık konumda ölçülen F1 değeridir. Mili içeri bastırdığınızda kuvvet F2 değerine çıkar. F2 bölü F1 oranı K-faktörüdür ve tek bir sayı değildir. Gaz yasasından geldiği için milin süpürdüğü hacmin gövdedeki gaz hacmine oranına bağlıdır. Aynı seride bile daha uzun strok daha yüksek K demektir. Kendi test tezgâhımızda yaklaşık 1,3 ile 1,4 arasında görüyoruz. Artışı düz bir çizgi değil bir eğri olarak modelliyoruz; böylece verdiğimiz değer sipariş ettiğiniz F1 olur, strokun başka bir yerindeki kuvvet değil.
Açılma ve kapanma aynı değildir
Keçe sürtünmesi, itme ile çekme arasında bir fark olarak ortaya çıkar ve yüzde değil, Newton cinsinden mutlak bir değerdir. Küçük bir gazlı amortisörde yaklaşık 20 N, daha büyüğünde 30 ile 70 N arasındadır ve kuvvete değil keçelere göre belirlenir. Bu nedenle 1000 N’lik bir amortisörde neredeyse hiç hissedilmez, 60 N’lik birinde ise belirleyici olur. Yalnızca mil içeri bastırılırken etkir; grafikteki iki çizginin üst üste oturmamasının sebebi budur.
Soğuk hava ve kullanım ömrü
Kuvvet her 10 derece sıcaklık için yaklaşık yüzde 3,4 değişir; dış ortamdaki bir kapağın şubat ayında farklı davranmasının sebebi budur. Bir gazlı amortisör ömrü boyunca bir miktar azot kaybeder; buna da pay bırakıyoruz.
Gerçekten üretebildiğimiz boylar
Strok hem gövde içinde hem de dışında yer kaplar; bu nedenle açık boyun alt sınırı kabaca strokun iki katı artı serinin ölü boyudur. Bunu kontrol ediyor ve üretilemeyecek bir değer vermek yerine gazlı amortisörü uzatıyoruz.
Gazlı amortisör kapağın hangi tarafına gelir?
Bu soru neredeyse her talepte geldiği için açıkça yazmaya değer.
Kapak açılırken gazlı amortisör uzuyor olmalıdır. Basmalı bir gazlı amortisör dışa doğru iter ve kapağınızı yukarıda tutan şey, uzarken verdiği bu itme kuvvetidir. Kapak açılırken amortisörünüz kısalıyorsa braketler yanlış taraflardadır ve hiçbir kuvvet değeri bunu kurtarmaz.
Yukarı kalkan kapaklar
Takım sandıkları, depolama kapakları, motor kapakları, makine muhafazaları, tezgâh kapakları
Menteşe arka kenarda, kapak yukarı doğru açılır. Gazlı amortisör sandığın içinde durur; menteşe hattının altına bağlanır ve kapağın alt yüzündeki brakete kadar uzanır. Yukarıda çizilen düzen budur ve bu araç bu düzeni boyutlandırır.
Yukarı katlanan kapaklar
Katlanır tezgâhlar, duvar bankoları, servis pencereleri
Duvarın üst kenarından menteşeli. Kapalıyken panel aşağı sarkar, açıldığında yatay konuma gelir. Bir minibüs bagaj kapağı da aynı şekilde çalışır. Doğru davranmasını sağlayan kural tek bir eşitsizliktir: duvar bağlantısını, panel braketinin panel üzerindeki mesafesinin en az iki katı kadar menteşenin altına yerleştirin. Bu tek koşul aynı anda üç iş yapar. Gazlı amortisörü üretilebilir tutar; çünkü strok kabaca braket mesafesine, açık boy ise kabaca bağlantı düşüşüne karşılık gelir. Panel braketini her açıda bağlantının üzerinde tutar, böylece mil baştan sona aşağı bakar. Ve panel sarkık dururken amortisörü ölü noktanın ötesine geçirir; orada paneli açmak yerine kapalı tutar, dolayısıyla kilide ihtiyacınız olmaz. Yukarıdan Duvar kapağı seçin, hesaplama aracı düzeni sizin için oluşturur.
Yandan menteşeli kapılar
Dolap kapakları, servis panelleri, pano kapıları
Düşey bir menteşede yerçekimi momenti hiç oluşmaz, dolayısıyla dengelenecek bir şey yoktur. Burada genellikle istenen kontrollü kapanmadır; bu da gazlı amortisörün değil damperin işidir.
Gövde yukarı, mil aşağı
Bu konuda bütün üreticiler aynı şeyi söyler. Mil keçesini yağlayan az miktardaki yağ gövdenin dibinde durur; bu nedenle gövde üstteki uç olmalıdır. Ters monte edildiğinde keçe kuru çalışır, gazlı amortisör basıncını erken kaybeder ve strok sonu damperlemesi ortadan kalkar. Yukarıdaki çizim doğru yönü göstermektedir.
Ölü nokta iki yönlü çalışır
Etki çizgisi menteşenin üzerinden geçtiğinde gazlı amortisör yardım etmeyi bırakır ve ters yöne çekmeye başlar. Hareketin ortasında bu bir kusurdur ve kapak çarparak kapanır. Tam kapalı konumda ise duvar kapağının bütün püf noktası budur; çünkü paneli aşağıda tutan şey odur. Hesaplama aracı her iki durumda da devralma açısını bulur ve nereye düştüğünü söyler. Kapalı konumdan 10 ile 30 derece arası tipik hedeftir: kapağı dayamadan elle ayırırsınız, sonrasını amortisör taşır.
Varsayılan olarak iki eşleştirilmiş amortisör
Bir kapakta, her iki yana birer adet olmak üzere simetrik monte edilmiş iki eşleştirilmiş gazlı amortisör yükü eşit dağıtır ve burulmayı azaltır. Tek amortisör mümkündür ancak ortadan monte edilmeli ve panel eğilmeyecek veya kaçıklık yapmayacak kadar rijit olmalıdır. montaj braketleri her ikisi için de yaygın pim ve bilya bağlantılarını kapsar.
Sıkça sorulan sorular
Gazlı amortisör terimleri, sade bir dille
Gazlı amortisör, gaz yayı, gaz pistonu, kaldırma desteği ve damper; sektöre göre aynı parça için kullanılan adlardır. Bir teklifteki değerlerin anlamı şöyledir.
Bize ulaşın
Bir bağlantı parçası, bir seri veya bu aracın henüz kapsamadığı bir konu hakkında sorunuz mu var? Doğrudan mühendislik ekibimize yazın.
Elinizdekini bize gönderin
Yukarıdaki değer, arkasındaki braket konumları kadar doğrudur ve çoğu kişi bu konumları imalatın yarısına gelmeden bilmez. Bu sorun değil. Bu sayfanın ürettiği teknik özelliği, kapağın bir fotoğrafını veya değiştirdiğiniz gazlı amortisörün gövde yazısı okunacak şekilde bir görüntüsünü gönderin. Bunlardan biri çalışmaya başlamamız için yeterlidir.
Gazlı amortisörleri 4-12’den 25-55’e ve yaklaşık 25 N ile 7500 N aralığında kendimiz üretiyoruz. Tüm standart gazlı amortisör yelpazesini görebilir veya özel ve OEM üretimimizin nasıl işlediğini okuyabilirsiniz; kataloglarımızda elimizdeki bütün ölçüleri içerir. Size dönen cevap, en yakın katalog ürünü değil gerçekten üretebildiğimiz üründür.